HONDA CRF 450 2003-2008 gépekhez passzol az akciós kuplung.

Az STM a 90-es évek óta foglalkozik antihopping kuplungok fejlesztésével és gyártásával. Elõször csak Ducati számára készítette a Superbike világbajnokságra, ahol mindjárt két VB címet is elnyertek. Késõbb a már versenysportban bizonyított technikát szériamotorok esetében is alkalmazni kezdték. A legnagyobb lépés 2003-ban következett be: azóta már nemcsak Ducati számára termelnek, hanem más japán utcai motorok számára is rendelkezésre állnak az antihopping kuplungok. Ráadásul az utcai motorokon kívül, Motocross, Enduro és Supermoto gépekhez is.

Az STM a kezdetektõl fogva nagy figyelmet fordított a versenycsapatokkal való együttmûködésre. Az ott szerzett tapasztalatokat folyamatosan figyelve, fejlesztették tökélyre a kuplungot.

Az STM EVULÓCIÓS Technika

A piacon lévõ, ill. már szériaként beépített rendszerekkel ellentétben az STM membránrúgókkal, és nem a megszokott spirálrúgókkal mûködik. Ugyanis a degresszív rúgóhatásnak köszönhetõen kisebb erõkifejtés esetén a membránrúgók a sebváltónál nagyobb nyomást biztosítanak. Ezáltal a tárcsa élettartama is optimalizálódik, különösen olyan extrém bevetések alkalmával, melyek a motorsportban amúgy is jelen vannak. A kuplungkar elengedésekor az Evolúciós membránrúgó a kuplungtárcsának csak csekély elmozdulását biztosítja. Ez lehetõvé teszi a jobb (= gyorsabb) gyorsulást úgy startoláskor, mint a kanyarból, való kijövetelbõl.

Az Evolúciós primer rugó 3 átmérõben (90/121/125mm), és különbözõ keménységi fokokban létezik (10kg-onként nõ).

Az antihopping funkcióért felelõs szekunderrúgó szintén egy membránrúgó, az antihopping rendszer beállítási lehetõségeinek – mond motorfékhatás – növelésére, függetlenül a primerrúgótól. Az Evolúciós szekunderrúgó 85mm–es átmérõvel rendelkezik, ill. 30-70kg rúgóerõvel (10kg-onként). Minél nagyobb a szekunderrúgó ereje – mond minél keményebb -, annál hatékonyabb a motorfék, és fordítva.

Minden olajban futó STM kuplunghoz eredeti kuplungkosár és eredeti tárcsa tartozik. A kuplungfedél zárszerkezetéhez szükséges speciális kulcsok tartozékként kaphatóak.

Az elõny

Hogy milyen elõnye van egy antihopping kuplungnak?

Legnagyobb elõnye, hogy a fékezési szakaszban a kuplungot nem kell mûködtetni ahhoz, hogy a hátsókerék blokkolást elkerüljük. A funkciót az antihopping rendszer veszi át. Így a motoros teljesen a vezetésre – kanyar elõtti fékezés és újra kigyorsulás - koncentrálhat. És startoláskor sem kell annyira a helyes kuplungolásra figyelni. Az STM antihopping kuplungok egyedülálló koncepciójának és mûködési elvének köszönhetõen az egyre gyakrabban már szériakén beépített antihopping rendszerekkel szemben jelentõs elõnyökkel bírnak. (Mint pl. az Öhlins teleszkópok és lengéscsillapítók a széria rúgóstagokhoz képest.)

A minõség

Az STM az összes komponensét maga készíti a legnagyobb precizitással. Maguk az Evolúciós membránrúgók is az STM precizitásával készülnek a mindenkori keménységi foknak megfelelõen, és tanúsítvánnyal látják el õket. Minden elem jelölt.

Az STM antihopping kuplung összehangolása

Az STM antihopping rúgók olyan alap-összeállításban kerülnek szállításra, mely a vezetõk 90% számára megfelelõ, de mégis szükség van a szerkezet változtatására, ha például túl erõs a motor. A sebességváltós módszerrel szemben a vastag tárcsa variálásához az STM esetében a rúgókat megváltoztatják. A tárcsa vastagsága változatlan marad, (mint a széria). A primerrúgók megváltoztatásával pedig megváltoznak a csúszásviszonyok.

Primerrúgó

Szabály: minél nagyobb motorteljesítmény annál keményebb a primerrúgó.

-pl. Suzuki GSX-R 1000 motorteljesítmény (PS) rúgókeménység (Kg),

• 160PS akkor a rúgókeménység 130Kg
• 180PS akkor a rúgókeménység 140Kg
• 200PS akkor a rúgókeménység 150Kg

Szekunderrúgó

Szabály: minél nagyobb a motorfékhatás annál keményebb a szekunderrúgó.

-pl. Suzuki GSX-R 1000 motorteljesítmény (PS) rugókeménység (Kg),

• Több, mint 80(PS) / akkor kevesebb mint 60(Kg), 40(Kg) stb.